Sound Transit y la Administración Federal de Tránsito publicaron de manera conjunta una Declaración de impacto ambiental final de la Ley de Política Ambiental Nacional/Ley de Política Ambiental Estatal para el proyecto de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur, tras haber celebrado periodos de comentarios públicos para el borrador de la Declaración de impacto ambiental de la Ley de Política Ambiental Estatal de 2021 y el borrador de la Declaración de impacto ambiental de la Ley de Política Ambiental Nacional/borrador de la Declaración de impacto ambiental suplementario de la Ley de Política Ambiental Estatal de 2023.
Próximos pasos del proyecto:
Una Unidad de Operaciones y Mantenimiento es a donde van los trenes de Link light rail para recibir limpieza, mantenimiento y ser almacenados, las 24 horas del día, los 365 días del año. Sound Transit necesita cuatro unidades ubicadas de forma estratégica para facilitar nuestra expansión de servicios prevista. Ya existen dos unidades (Seattle y Bellevue). Necesitamos esta nueva unidad en South Sound para recibir, almacenar y dar servicio a una flotilla más grande de trenes cuando lleguen las futuras ampliaciones del tren ligero hacia Tacoma y a través de toda la región. Para construir esta nueva unidad, necesitamos aproximadamente entre 60 y 70 acres (como referencia, una cancha de fútbol tiene 1.3 acres) cerca de la Extensión de Link a Federal Way.
Noviembre de 2016: Aprobación de los votantes
Los votantes aprobaron el financiamiento de 118 millas de Link light rail, incluidas dos nuevas Unidades de Operaciones y Mantenimiento: una en el corredor norte y otra en South Sound, para dar servicio al creciente sistema de tren ligero.
De mediados a finales de 2018: Se recabaron y se evaluaron las ideas iniciales de la comunidad
Después de recibir los aportes de la comunidad durante el periodo de divulgación inicial para evaluación en abril de 2018, Sound Transit eligió 24 sitios potenciales para la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur para su posterior análisis. Después de realizar la selección inicial, redujimos el número de posibles sitios a 20. Evaluamos estos 20 sitios con una sólida lista de criterios de evaluación, que incluía el cronograma del proyecto, la planificación de las unidades a largo plazo, los requisitos operacionales, los impactos ambientales y los riesgos de ingeniería, entre otros criterios.
De febrero a abril de 2019: Análisis de la Ley de Política Ambiental Estatal
Con base en los resultados de la selección detallada, seleccionamos seis sitios en Kent y Federal Way para su posterior análisis. El público tuvo la oportunidad de compartir sus opiniones acerca de los seis sitios potenciales, la Declaración de propósito y necesidad del proyecto de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur, y los recursos ambientales para evaluar en el borrador de la Declaración de impacto ambiental, durante el periodo de análisis de comentarios de acuerdo con la Ley de Política Ambiental Estatal.
Mayo de 2019: Acción de la Junta de Sound Transit
Después de revisar los comentarios de la comunidad recabados durante el análisis y la evaluación exhaustiva de los seis sitios potenciales, la Junta de Sound Transit identificó tres lugares que debían estudiarse más a fondo en el borrador de la Declaración de impacto ambiental:
Verano de 2019 a 2021: Borrador de la Declaración de impacto ambiental de la Ley de Política Ambiental Estatal
Sound Transit preparó un borrador de la declaración, de acuerdo con la Ley de Política Ambiental Estatal, para evaluar el impacto potencial de las alternativas de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur y para compartir los hallazgos con los socios tribales, de agencias y jurisdiccionales, y con el público. Publicamos este borrador en 2021 y llevamos a cabo un periodo de comentarios públicos (resumen de compromisos, resumen de comentarios).
Diciembre de 2021: La Junta de Sound Transit identificó una alternativa preferida
Posterior al periodo de comentarios del borrador de la Declaración de impacto ambiental de la Ley de Política Ambiental Estatal, la Junta de Sound Transit tomó en cuenta el análisis y comentarios recibidos sobre el borrador, y después identificó la ubicación de South 336th Street en Federal Way como la alternativa preferida, y las tres ubicaciones aún deben evaluarse en una Declaración de impacto ambiental final.
Diciembre de 2021 a julio de 2023: Mejoras del proyecto
Después de que la Junta de Sound Transit identificó el sitio de South 336th Street en Federal Way como la alternativa preferida, realizamos actividades adicionales de trabajo de campo y de análisis del ambiente. Realizamos mejoras adicionales en el diseño de la alternativa preferida y de la alternativa de South 334th Street.
Septiembre a noviembre de 2023: Borrador de la Declaración de impacto ambiental de la Ley de Política Ambiental Nacional/borrador de la Declaración de impacto ambiental suplementario de la Ley de Política Ambiental Estatal
La Administración Federal de Tránsito y Sound Transit publicaron un borrador de la Declaración de impacto ambiental de la Ley de Política Ambiental Nacional/borrador de la Declaración de impacto ambiental suplementario de la Ley de Política Ambiental Estatal que evaluaba las mismas tres alternativas que el borrador de la declaración de la Ley de Política Ambiental Estatal de 2021 con las mejoras de diseño. Sound Transit compartió el borrador con socios tribales, de agencias y jurisdiccionales y con el público durante un periodo de comentarios públicos de 45 días (resumen de compromisos, resumen de comentarios).
Aquí nos encontramos: Declaración de impacto ambiental final
Sound Transit revisó y respondió los comentarios sustanciales recibidos en los periodos de comentarios de 2021 y 2023 sobre el borrador de la Declaración de impacto ambiental y publicó la Declaración de impacto ambiental final. La Junta de Sound Transit seleccionará el proyecto que se construirá el próximo 27 de junio. Posteriormente, la Administración Federal de Tránsito emitirá un Registro de decisión para concluir el proceso de revisión ambiental.
Damos servicio a nuestros trenes ligeros actuales en una Unidad de Operaciones y Mantenimiento central en South Forest Street en Seattle.
Un trabajador de la unidad actual en Seattle le da mantenimiento a un tren de Link.
Antes de que Sound Transit construya sus proyectos, evaluamos los efectos potenciales de cada alternativa del proyecto en el entorno natural y construido en un documento llamado Declaración de impacto ambiental. Esta declaración ayuda a los que toman las decisiones, al público y a nuestros socios del proyecto a evaluar los posibles impactos ambientales de cada sitio potencial durante la construcción y operación. También, compara los efectos de cada alternativa para informar al público, a agencias y a la Junta de Sound Transit.
En el borrador de la Declaración de impacto ambiental (2021, 2023) de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur analizamos cómo afectarían las alternativas de Midway Landfill, South 344th Street y South 336th Street la calidad del aire y del agua; los recursos históricos y culturales; la adquisición de propiedades y el uso del suelo; los impactos económicos; los materiales peligrosos; los recursos del ecosistema; la justicia ambiental; los costos; el cronograma y más. Además de esta declaración, realizamos un análisis de equidad de las unidades de acuerdo con el Título VI para determinar si alguna de las opciones de ubicación de la unidad tendría un impacto desigual en las poblaciones por motivos de raza, color o nacionalidad (2021, anexo 2024).
La participación equitativa de la comunidad es esencial para el éxito del proyecto de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur. Lea nuestros resúmenes de compromisos del borrador de la Declaración de impacto ambiental (2021, 2023) de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur para obtener más información sobre cómo reunimos los aportes de la comunidad durante los dos periodos de comentarios del borrador.
La Declaración de impacto ambiental final incluye un análisis de las alternativas estudiadas en el borrador y responde a los comentarios sustanciales recibidos sobre dicho borrador. Conozca cómo podría afectar cada alternativa la calidad del aire y el agua, los recursos históricos y culturales, las propiedades cercanas, los recursos del ecosistema, los costos, el cronograma y más.
La Declaración de impacto ambiental final está disponible para que el público la consulte en una variedad de formatos y ubicaciones.
Tras la publicación de la Declaración de impacto ambiental final, la Junta de Sound Transit examina el análisis de la declaración, los comentarios recibidos sobre los documentos de los borradores de la Declaración de impacto ambiental de 2021 y 2023 y otros factores, y después selecciona el proyecto que se construirá. Tras la selección, esperamos que la Administración Federal de Tránsito emita un Registro de decisión. Sound Transit iniciará entonces la siguiente fase del proyecto: ¡el diseño y la construcción de la unidad!
Para encontrar su comentario y la respuesta asociada, visite la página web de los documentos de la Declaración de impacto ambiental final, vaya hasta el Apéndice L y haga clic en el documento correspondiente (2021, 2023). Habrá documentos separados para los comentarios individuales de 2021, los comentarios de 2021 de agencias, tribus, empresas y organizaciones comunitarias, y los comentarios de 2023.
Si proporcionó su nombre o el nombre de su organización en su comentario, puede encontrar el comentario al buscar su nombre en el índice o:
Esta sección ofrece características clave sobre cada una de las tres alternativas que se detallaron en la Declaración de impacto ambiental final. Desplácese en esta sección para conocer características clave de todas las alternativas y revise los impactos clave en la siguiente sección de este sitio web.
El 16 de diciembre de 2021, la Junta de Sound Transit identificó la alternativa de South 336th Street en Federal Way como la alternativa preferida para la OMF Sur.
Tendríamos que construir entre 1.4 y 1.8 millas de vías adicionales (también llamadas vías “principales”) entre el último tramo de la Extensión de Link a Federal Way (actualmente en construcción) hasta las posibles ubicaciones de la OMF en Federal Way, la alternativa preferida en South 336th Street y la alternativa de South 344th Street, para transportar vagones de tren ligero del sistema regional hasta la OMF Sur. También estamos estudiando estas vías en la revisión ambiental para la Extensión de Link al Tacoma Dome como parte de la ruta.
Si se elige la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto, estas vías en Federal Way se construirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome (TDLE).
El sitio de Midway Landfill está junto a la ruta de la Extensión de Link a Federal Way, por lo que, además de vías de conexión cortas a la unidad (también conocidas como vías "principales"), no se necesitaría ninguna vía adicional para el tren ligero con esta alternativa.
Antes de que un nuevo vagón del tren ligero pueda empezar a transportar pasajeros, probamos cómo funciona en la vía. Dado que el tren ligero circula por las vías principales durante la mayor parte del día, actualmente realizamos todas las pruebas de vagones durante un breve periodo de servicio, generalmente entre 1 y 5 a. m. La construcción de una vía de pruebas nos permitirá probar los vagones más rápido, para que estén listos para el servicio. Después de analizar el lugar más adecuado para una vía de pruebas en nuestro sistema, determinamos que ubicarla cerca de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur era lo más adecuado desde el punto de vista técnico y operativo.
Tendríamos que construir entre 1.4 y 1.8 millas de vías adicionales (también llamadas vías “principales”) entre el último tramo de la Extensión de Link a Federal Way (actualmente en construcción) y las posibles ubicaciones de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento en Federal Way, la alternativa preferida en South 336th Street y la alternativa de South 344th Street, para transportar vagones de tren ligero del sistema regional hasta la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur.
Si la Junta decide construir la alternativa de Midway Landfill, podríamos construir las vías principales en Federal Way más adelante, si la Extensión de Link al Tacoma Dome se construye como se propone. La Extensión de Link al Tacoma Dome se encuentra actualmente en revisión ambiental.
El sitio de Midway Landfill está junto a la ruta de la Extensión de Link a Federal Way, por lo que, además de vías de conexión cortas a la unidad (también conocidas como vías "principales"), no se necesitaría ninguna vía adicional para el tren ligero con esta alternativa.
Antes de que un nuevo vagón del tren ligero pueda empezar a transportar pasajeros, probamos cómo funciona en la vía. Dado que el tren ligero circula por las vías principales durante la mayor parte del día, actualmente realizamos todas las pruebas de vagones durante un breve periodo de servicio, generalmente entre 1 y 5 a. m. La construcción de una vía de pruebas nos permitirá probar los vagones más rápido, para que estén listos para el servicio. Después de analizar el lugar más adecuado para una vía de pruebas en nuestro sistema, determinamos que ubicarla cerca de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur era lo más adecuado desde el punto de vista técnico y operativo.
Construir encima de un vertedero es un desafío único y complejo. Sound Transit tiene que enfrentar la posibilidad de que este terreno siga moviéndose y asentándose con el tiempo, lo cual podría afectar las vías, el equipo y la infraestructura. Para prevenir el asentamiento, Sound Transit está considerando usar tres métodos para preparar el sitio de Midway Landfill para la posible construcción de la OMF: excavación de plataforma, híbrida y completa. Por la presencia de material contaminado, el material retirado de Midway Landfill durante la construcción tendría que ser desechado en otro vertedero con la capacidad para aceptar desechos contaminados. El material sería transportado en camión a una unidad de transferencia regional y enviado en tren para desecharlo.
Construir una plataforma de concreto de aproximadamente 3.5 pies de espesor y 35 acres sobre una nueva cubierta del vertedero para soportar la unidad. En la opción de plataforma se tendría que retirar algo del contenido del vertedero y perforar aproximadamente 700 columnas de soporte de concreto de unos 120 a 180 pies de profundidad.
Extraer casi todo el contenido del vertedero y reemplazarlo con tierra y una plancha de concreto de 1 pie de profundidad y 30 acres apoyada sobre unas vigas para crear una nueva superficie para construir la OMF. La opción híbrida también necesitaría aproximadamente 300 columnas de soporte de concreto coladas in situ de unos 140 pies de profundidad.
Retirar y desechar prácticamente todo el material del vertedero y rellenar con tierra nueva. La opción con excavación completa no incluiría columnas de soporte de concreto.
Estas tres opciones para preparar el sitio tienen diferentes impactos y esa es la razón por la que a veces verá que se indican tres valores diferentes para el sitio de Midway Landfill en la siguiente sección.
Puede consultar esta información en el archivo PDF descargable (disponible en inglés, coreano, español y ruso), en el resumen ejecutivo de la Declaración de impacto ambiental final (en inglés) y en el borrador de la EIS (en inglés). Estos documentos son accesibles para lectores de pantalla. Comuníquese con nosotros escribiendo a OMFSouth@soundtransit.org o llamando al 206-398-5453 para conocer recursos de elegibilidad adicionales.
Debido al requerimiento de la vía principal, los impactos ambientales para la alternativa preferida y la alternativa de South 344th Street se muestran como dos números, que representan los impactos por el sitio y por las vías principales.
*Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas y no representan el presupuesto del proyecto. La alternativa preferida y la alternativa de South 344th Street son solo para los sitios y no incluyen los costos de las vías principales.
** Si ninguna de las alternativas de Federal Way (la alternativa preferida o la alternativa de South 344th Street) se selecciona para su construcción y la Extensión de Link al Tacoma Dome se construye según lo propuesto, los impactos de las vías principales podrían ocurrir más tarde. La Extensión de Link al Tacoma Dome se encuentra actualmente en revisión ambiental.
¹Incluye a GarageTown, que comprende aproximadamente a 60 propietarios.
** Si ninguna de las alternativas de Federal Way (la alternativa preferida o la alternativa de South 344th Street) se selecciona para su construcción y la Extensión de Link al Tacoma Dome se construye según lo propuesto, los impactos de las vías principales podrían ocurrir más tarde. La Extensión de Link al Tacoma Dome se encuentra actualmente en revisión ambiental.
La Junta de Sound Transit tiene previsto seleccionar el proyecto que se construirá el próximo 27 de junio. La decisión se basará en las conclusiones de la Declaración de impacto ambiental final, en los comentarios del público y las agencias sobre los documentos de los borradores de la Declaración de impacto ambiental de 2021 y 2023 y en otros factores. Las reuniones de la Junta están abiertas al público y se aceptan comentarios públicos sobre los puntos de acción. Se espera que la Administración Federal de Tránsito emita un Registro de decisión más adelante en 2024 de acuerdo con la Ley de Política Ambiental Nacional. Posteriormente, el proyecto se iniciará con los trabajos de diseño detallado y la planificación de la construcción.
*Sujeto a modificaciones.
**Sound Transit está tomando medidas para adelantar la apertura prevista a 2030. Si se selecciona la alternativa de Midway Landfill como el proyecto a construir, la fecha de apertura sería entre 2035 y 2037, dependiendo de la opción de diseño de construcción bajo la superficie. Compartiremos un cronograma del proyecto actualizado cuando tengamos más certeza.
Los trenes de Link light rail están estacionados en plataformas de mantenimiento del edificio de almacenamiento de Link.
Enlace con la Comunidad de Sound Transit
Teléfono: 206-398-5453
Correo electrónico: OMFSouth@soundtransit.org
Sitio web: soundtransit.org/omfs
Para información acerca del proyecto llame al: 1-800-823-9230
要瞭解項目資訊，請致電：1-800-823-9230
Звоните 1-800-823-9230, чтобы получить информацию о проекте.
프로젝트에 관한 정보는 다음으로 연락하십시오: 1-800-823-9230
