En 2021, publicamos un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS) conforme a la Ley de Política Ambiental Estatal que evaluaba tres posibles sitios para las instalaciones de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento (OMF) Sur. Posterior a un periodo de comentarios públicos (resumen de compromisos, resumen de comentarios), en diciembre de 2021, la Junta de Sound Transit identificó la ubicación de South 336th Street en Federal Way como la alternativa preferida. Para alinear los procesos federales y estatales, estamos publicando un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS)/borrador de la EIS suplementario de la Ley de Política Ambiental Estatal (SEPA) (Borrador de la EIS) que evalúa las mismas alternativas. Según su experiencia en materia de tránsito y las mayores oportunidades de financiamiento federal, la Administración Federal de Tránsito será la principal agencia federal. En 2024 se elaborará una EIS final conjunta de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA)/Ley de Política Ambiental Estatal (SEPA).
Sound Transit está trabajando para que la apertura sea en 2032, pero también está tomando medidas para adelantar la apertura (potencialmente en 2030). Si se selecciona la alternativa de Midway Landfill como el proyecto a construir, la fecha de apertura sería entre 2035 y 2037, dependiendo de la opción de diseño de construcción bajo la superficie. Compartiremos un cronograma del proyecto actualizado cuando tengamos más certeza.
Hemos seguido trabajando en el diseño y la ingeniería del proyecto desde la publicación del borrador de la EIS de la SEPA en 2021. Hemos evaluado los potenciales impactos ambientales de varias mejoras de diseño en el borrador de la EIS, las que incluyen:
Una OMF es a donde van los trenes de Link light rail para recibir limpieza, mantenimiento y ser almacenados, las 24 horas del día, los 365 días del año. Sound Transit necesita cuatro OMF ubicadas de forma estratégica. Necesitamos esta nueva OMF en South Sound para recibir, almacenar y dar servicio a una flotilla más grande de trenes cuando lleguen las futuras ampliaciones del tren ligero hacia Tacoma y a través de toda la región. Para construir esta nueva unidad, necesitamos aproximadamente entre 60 y 70 acres (como referencia, una cancha de fútbol tiene 1.3 acres) cerca de la Extensión de Link a Federal Way.
Noviembre de 2016: Aprobación de los votantes
Los votantes aprobaron 118 millas de Link light rail, incluidas dos nuevas OMF: una en el corredor norte y otra en South Sound, para dar servicio al creciente sistema de tren ligero.
De mediados a finales de 2018: se recabaron y se evaluaron las ideas iniciales de la comunidad
Después de recibir los aportes de la comunidad durante el periodo de divulgación inicial para evaluación en abril de 2018, Sound Transit identificó 24 sitios potenciales para la OMF Sur para su posterior análisis. Después de realizar la selección inicial, redujimos el número de sitios potenciales a 20. Evaluamos estos 20 sitios con una sólida lista de criterios de evaluación, que incluía el cronograma del proyecto, la planificación de las instalaciones a largo plazo, los requisitos operacionales, los impactos ambientales y los riesgos de ingeniería, entre otros.
De febrero a abril de 2019: Análisis de SEPA
Con base en los resultados de la selección detallada, Sound Transit recomendó seis sitios en Kent y Federal Way para su posterior análisis. El público tuvo la oportunidad de compartir sus opiniones acerca de los seis sitios potenciales, la Declaración de propósito y necesidad de la OMF Sur, y los recursos ambientales para evaluar en el borrador de la Declaración de impacto ambiental, durante el periodo de análisis de comentarios de acuerdo con la Ley Estatal de Política Ambiental.
Mayo de 2019: Acción de la Junta de Sound Transit
Después de revisar las opiniones recabadas durante el análisis y la evaluación exhaustiva de los seis sitios potenciales, la Junta de Sound Transit identificó tres lugares que debían estudiarse más a fondo en el borrador de la EIS:
Verano de 2019 a 2021: Borrador de la EIS de la SEPA
Sound Transit preparó un borrador de la EIS, de acuerdo con la SEPA, para compartir los hallazgos con los socios tribales, de agencias y jurisdiccionales, organizaciones de servicio social y culturales, y con el público. Publicamos el borrador de la EIS de la SEPA en 2021 y llevamos a cabo un periodo de comentarios públicos (resumen de compromisos, resumen de comentarios).
Diciembre de 2021: La Junta de Sound Transit identificó una alternativa preferida
Posterior al periodo de comentarios del borrador de la EIS de la SEPA, la Junta de Sound Transit tomo en cuenta el análisis y comentarios recibidos sobre el borrador de la EIS de la SEPA, y después identificó la ubicación de South 336th Street en Federal Way como la alternativa preferida, y las tres ubicaciones aún deben evaluarse en una EIS final.
Diciembre de 2021 a julio de 2023: Mejoras del proyecto
Después de que la Junta de Sound Transit identificó el sitio de la alternativa South 336th Street en Federal Way como la alternativa preferida, realizamos actividades adicionales de trabajo de campo y de análisis del ambiente. Se hicieron otras mejoras al sitio de las alternativas preferidas y la alternativa de South 334th Street.
De julio a agosto de 2023: Análisis de NEPA
Luego de que la Administración Federal de Tránsito se convirtiera en la agencia líder del proyecto de la OMF Sur, tanto la Administración Federal de Tránsito como Sound Transit dieron lugar a un periodo de análisis de comentarios, de acuerdo con la NEPA, para recibir comentarios adicionales, además de los que se recibieron durante el análisis de SEPA.
Estamos aquí: Borrador de la EIS
Para alinear los procesos federales y estatales, la Administración Federal de Tránsito (FTA) y Sound Transit han publicado un borrador de NEPA/borrador de la EIS suplementario de la SEPA que evalúa las mismas tres alternativas, al igual que el borrador de la EIS de la SEPA de 2021. La FTA es la agencia líder contemplada en la NEPA y Sound Transit es la agencia líder contemplada en la SEPA. Esta revisión adicional tiene como objetivo respaldar las aprobaciones y el financiamiento federales, y evaluar los cambios en el diseño del proyecto. Los hallazgos de la EIS se compartirán con los socios tribales, de agencias y jurisdiccionales, y el público por un periodo de comentarios públicos de 45 días. Todos los comentarios públicos presentados sobre el borrador de la EIS de la SEPA en 2021 continúan siendo válidos y no es necesario volver a presentarlos. Después de recibir y considerar los comentarios públicos, la FTA y Sound Transit realizaran una EIS final conjunta antes de que la Junta de Sound Transit seleccione el proyecto que se construirá.
Damos servicio a nuestros trenes ligeros actuales en una OMF central en South Forest Street en Seattle.
Antes de que Sound Transit construya sus proyectos, estudiamos los efectos potenciales que cada alternativa del proyecto podría tener en el entorno natural y construido en un documento llamado Declaración de impacto ambiental. La Declaración de impacto ambiental (Environmental Impact Statement, EIS) ayuda a los que toman las decisiones, al público y a nuestros socios del proyecto a evaluar los posibles impactos ambientales de cada sitio potencial durante la construcción y operación. También, compara los efectos de cada alternativa para informar al público, a agencias y a la Junta de Sound Transit.
En el borrador de la Declaración de impacto ambiental del proyecto OMF South analizamos cómo afectarían las alternativas de Midway Landfill, South 344th Street y South 336th Street la calidad del aire y del agua; los recursos históricos y culturales; la adquisición de propiedades y el uso del suelo; los impactos económicos; los materiales peligrosos; los recursos del ecosistema; los costos; el cronograma y más. En diciembre de 2021, la Junta de Sound Transit identificó la alternativa de South 336th Street como la alternativa preferida.
En 2023, combinamos nuestros procesos de revisión ambiental estatales (Ley de Política Ambiental Estatal [State Environmental Policy Act, SEPA]) y federales (Ley de Política Ambiental Nacional [National Environmental Policy Act, NEPA]). Publicamos una Declaración de impacto ambiental con borradores complementarios del NEPA y SEPA que evalúa estas mismas alternativas. En 2024 se elaborará una Declaración de impacto ambiental final.
Esperamos publicar la Declaración de impacto ambiental final a mediados de 2024. La Declaración de impacto ambiental final incluye un análisis de las alternativas estudiadas en el borrador y responde a los comentarios sustanciales recibidos sobre dicho borrador. Tras la publicación de la Declaración de impacto ambiental final, la Junta de Sound Transit examina el análisis realizado y los comentarios recibidos en torno a la Declaración de Impacto Ambiental y después, selecciona el proyecto que se construirá. Posteriormente, se prevé que la Administración Federal de Tránsito (Federal Transit Administration, FTA) emita un Acta de decisión, en la que se apruebe la siguiente fase del proyecto: ¡el diseño y la construcción de la instalación!
Esta sección de la jornada de puertas abiertas en línea ofrece características clave sobre cada una de las tres alternativas. Esta información también se encuentra en el borrador de la EIS. Conozca más acerca de cómo podrían afectar cada una de estas alternativas la calidad del aire y el agua, los recursos históricos y culturales, las propiedades cercanas, los recursos del ecosistema, los costos, el cronograma y más. Desplácese en esta sección para conocer características clave de todas las alternativas y ver impactos clave en la siguiente sección de este sitio web. Después déjenos un comentario para darnos sus opiniones acerca de nuestros hallazgos.
También puede consultar esta información en el archivo PDF descargable (disponible en inglés, coreano, español y ruso), en el resumen ejecutivo del borrador de la EIS (en inglés) y en el borrador de la EIS (en inglés). Estos documentos son accesibles para lectores de pantalla. Comuníquese con nosotros escribiendo a OMFSouth@soundtrnasit.org o llamando al 206-398-5453 para conocer recursos de elegibilidad adicionales.
El borrador de la EIS está disponible para que el público lo consulte en una variedad de formatos y ubicaciones.
El 16 de diciembre de 2021, la Junta de Sound Transit identificó la alternativa de South 336th Street en Federal Way como la alternativa preferida para la OMF Sur.
Tendríamos que construir entre 1.4 y 1.8 millas de vías adicionales (también llamadas vías “principales”) entre el último tramo de la Extensión de Link a Federal Way (actualmente en construcción) hasta las posibles ubicaciones de la OMF en Federal Way, la alternativa preferida en South 336th Street y la alternativa de South 344th Street, para transportar vagones de tren ligero del sistema regional hasta la OMF Sur. También estamos estudiando estas vías en la revisión ambiental para la Extensión de Link al Tacoma Dome como parte de la ruta.
Si se elige la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto, estas vías en Federal Way se construirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome (TDLE).
El sitio de Midway Landfill está junto a la ruta de la Extensión de Link a Federal Way, por lo que, además de vías de conexión cortas a la unidad (también conocidas como vías "principales"), no se necesitaría ninguna vía adicional para el tren ligero con esta alternativa.
Antes de que un nuevo vehículo del tren ligero pueda empezar a transportar pasajeros, necesitamos probar cómo funciona en la vía. Dado que el tren ligero circula por la vía principal durante la mayor parte del día, actualmente realizamos todas las pruebas de vehículos durante el breve periodo de servicio de 1 a 5 a. m. La construcción de una vía de pruebas nos permitirá probar los vehículos con mayor rapidez para que estén listos para el servicio, ¡y tenemos muchos más vagones en camino a medida que ampliamos el sistema de tren ligero regional! Después de analizar el lugar más adecuado para una vía de pruebas en nuestro sistema, determinamos que ubicarla cerca de la OMF Sur era lo más adecuado desde el punto de vista técnico y operativo.
Tendríamos que construir entre 1.4 y 1.8 millas de vías adicionales (también llamadas vías “principales”) entre el último tramo de la Extensión de Link a Federal Way (actualmente en construcción) hasta las posibles ubicaciones de la OMF en Federal Way, la alternativa preferida en South 336th Street y la alternativa de South 344th Street, para transportar vagones de tren ligero del sistema regional hasta la OMF Sur. También estamos estudiando estas vías en la revisión ambiental para la Extensión de Link al Tacoma Dome como parte de la ruta.
Si se elige la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto, estas vías en Federal Way se construirán como parte de la TDLE.
El sitio de Midway Landfill está junto a la ruta de la Extensión de Link a Federal Way, por lo que, además de vías de conexión cortas a la unidad (también conocidas como vías "principales"), no se necesitaría ninguna vía adicional para el tren ligero con esta alternativa.
Antes de que un nuevo vehículo del tren ligero pueda empezar a transportar pasajeros, necesitamos probar cómo funciona en la vía. Dado que el tren ligero circula por la vía principal durante la mayor parte del día, actualmente realizamos todas las pruebas de vehículos durante el breve periodo de servicio de 1 a 5 a. m. La construcción de una vía de pruebas nos permitirá probar los vehículos con mayor rapidez para que estén listos para el servicio, ¡y tenemos muchos más vagones en camino a medida que ampliamos el sistema de tren ligero regional! Después de analizar el lugar más adecuado para una vía de pruebas en nuestro sistema, determinamos que ubicarla cerca de la OMF Sur era lo más adecuado desde el punto de vista técnico y operativo.
Construir encima de un vertedero es un desafío único y complejo. Sound Transit tiene que enfrentar la posibilidad de que este terreno siga moviéndose y asentándose con el tiempo, lo cual podría afectar las vías, el equipo y la infraestructura. Para prevenir el asentamiento, Sound Transit está considerando usar tres métodos para preparar el sitio de Midway Landfill para la posible construcción de la OMF: excavación de plataforma, híbrida y completa. Por la presencia de material contaminado, el material retirado de Midway Landfill durante la construcción tendría que ser desechado en otro vertedero con la capacidad para aceptar desechos contaminados. El material sería transportado en camión a una unidad de transferencia regional y enviado en tren para desecharlo.
Construir una plataforma de concreto de aproximadamente 3.5 pies de espesor y 35 acres sobre una nueva cubierta del vertedero para soportar la unidad. En la opción de plataforma se tendría que retirar algo del contenido del vertedero y perforar aproximadamente 700 columnas de soporte de concreto de unos 120 a 180 pies de profundidad.
Extraer casi todo el contenido del vertedero y reemplazarlo con tierra y una plancha de concreto de 1 pie de profundidad y 30 acres apoyada sobre unas vigas para crear una nueva superficie para construir la OMF. La opción híbrida también necesitaría aproximadamente 300 columnas de soporte de concreto coladas in situ de unos 140 pies de profundidad.
Retirar y desechar prácticamente todo el material del vertedero y rellenar con tierra nueva. La opción con excavación completa no incluiría columnas de soporte de concreto.
Estas tres opciones para preparar el sitio tienen diferentes impactos y esa es la razón por la que a veces verá que se indican tres valores diferentes para el sitio de Midway Landfill en la siguiente sección.
Debido al requerimiento de la vía principal, los impactos ambientales para la alternativa preferida y la alternativa de South 344th Street se muestran como dos números, que representan los impactos por el sitio y por las vías principales.
*Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas y no representan el presupuesto del proyecto. La alternativa preferida y la alternativa de South 344th Street son solo para los sitios y no incluyen los costos de las vías principales.
** Estos impactos por las vías en Federal Way ocurrirían como parte de la TDLE si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.
¹Incluye a GarageTown, que comprende aproximadamente a 60 propietarios.
**Estos impactos por las vías en Federal Way ocurrirían como parte de la TDLE si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.
Una vez que finalice el periodo de comentarios del borrador de NEPA/borrador de la EIS suplementario de la SEPA el 6 de noviembre de 2023, se recopilarán y evaluarán los comentarios y se proporcionará un resumen de sus comentarios a la Junta de Sound Transit. Los comentarios estarán disponibles al público en ese momento. Está prevista la publicación de la EIS final, la cual incluye respuestas a los comentarios significativos sobre el borrador de la EIS y la evaluación de la alternativa preferida y otras alternativas. Posteriormente, la Junta seleccionará el proyecto que se construirá a mediados o finales de 2024, y se prevé que la Administración Federal de Tránsito emita un registro de decisión de conformidad con la NEPA.
*Sujeto a modificaciones.
**Sound Transit está tomando medidas para adelantar la apertura (potencialmente en 2030). Si se selecciona la alternativa de Midway Landfill como el proyecto a construir, la fecha de apertura sería entre 2035 y 2037, dependiendo de la opción de diseño de construcción bajo la superficie.
Los trenes de Link light rail están estacionados en plataformas de mantenimiento del edificio de almacenamiento de Link.
Enlace con la Comunidad de Sound Transit
Teléfono: 206-398-5453
Correo electrónico: OMFSouth@soundtransit.org
Sitio web: soundtransit.org/omfs
Para información acerca del proyecto llame al: 1-800-823-9230
要瞭解項目資訊，請致電：1-800-823-9230
Звоните 1-800-823-9230, чтобы получить информацию о проекте.
프로젝트에 관한 정보는 다음으로 연락하십시오: 1-800-823-9230
