¿Cómo afectará el COVID-19 a este proyecto?

La crisis por el COVID-19 está reduciendo de manera muy importante los ingresos de los que depende Sound Transit para ampliar nuestro sistema regional de transporte público. Con los ingresos tan agotados y el aumento de los costos inmobiliarios y de construcción, Sound Transit no podrá entregar muchos proyectos de ampliación en las fechas previstas si no obtiene fuentes de ingresos alternas. A través de un proceso denominado realineación, la Junta Directiva de Sound Transit está trabajando para determinar cómo deberán cambiar los planes y los plazos para los proyectos aprobados por los votantes para hacer frente a estas dificultades financieras. Obtenga más información.

Bienvenida

¿Cuáles son las novedades?

Siga leyendo para obtener más información sobre nuestras reuniones y audiencias públicas virtuales del 24 de marzo y 30 de marzo.

La Unidad de Operaciones y Mantenimiento haga clic aquí para ver la definición Sur está en la fase de planeación. Después de mucho estudio, publicamos nuestro borrador de la Declaración de impacto ambiental (disponible como archivo PDF en inglés). El borrador de la EIS haga clic para ver la definición evalúa tres posibles sitios para la Unidad de Operaciones y Mantenimiento (Operations and Maintenance Facility, OMF) Sur y sus posibles impactos en el entorno natural y construido, y propone formas de mitigar los impactos inevitables.

Revise nuestros hallazgos, los cuales encontrará resumidos más adelante en la sección Alternativas de esta jornada de puertas abiertas en línea o en nuestro Resumen ejecutivo del borrador de la EIS (disponible como un archivo PDF en inglés) y proporcione sus comentarios antes del 19 de abril acerca de los posibles impactos, beneficios, y planes de mitigación que se discuten en nuestro análisis.

Se puede acceder al documento PDF del Resumen ejecutivo del borrador de la EIS mediante lectores de pantalla. Comuníquese con nosotros escribiendo a OMFSouth@soundtransit.org o llamando al 206-398-5453 para conocer recursos de elegibilidad adicionales.

¿Qué es una Unidad de Operaciones y Mantenimiento?

Una OMF es a donde van los trenes ligeros de Link para recibir limpieza, almacenamiento y cuidado, y está abierta las 24 horas del día, los 365 días del año. Sound Transit necesita cuatro OMF ubicadas de forma estratégica. Damos servicio a nuestros trenes ligeros actuales en una OMF central en South Forest Street en Seattle y vamos a construir una segunda unidad en Bellevue. Además de la OMF Sur, agregaremos otra al norte de Seattle como parte de los planes de expansión del sistema.

Necesitamos esta nueva OMF en South Sound para recibir, almacenar y dar servicio a una más grande flotilla de trenes cuando lleguen las futuras ampliaciones del tren ligero hacia Tacoma y a toda la región. Para construir esta nueva unidad, necesitamos aproximadamente entre 60 y 70 acres (como referencia, un campo de fútbol americano tiene 1.3 acres) cerca de la Extensión de Link a Federal Way (que se inaugurará en 2024).

Cómo dejar su comentario sobre el borrador de la EIS

Después de que revise los hallazgos sobre las alternativas haga clic para ver la definición de Midway Landfill, South 336th Street y South 344th Street, comparta sus comentarios con el equipo del proyecto de la OMF Sur:

    • Deje su comentario ahora usando el formulario de comentarios en línea
    • Asista a una reunión y audiencia pública* en línea para hacer un comentario verbal. Habrá dos reuniones:
      • Miércoles 24 de marzo de 5:30 p. m a 7:30 p. m.
      • Martes 30 de marzo de 11 a. m. a 1 p.m.

*Agenda de la reunión/audiencia pública

Ambas reuniones tendrán subtítulos en vivo, así como intérpretes de español, coreano y ruso.

Miércoles 24 de marzo de 5:30 p. m a 7:30 p. m.

Enlace de reunión: Enlace de Zoom

  • 5:30 p. m.: presentación informativa
  • 5:50 p. m.: Sesión de preguntas y respuestas con expertos técnicos
  • 6:30 p. m.: Audiencia pública. Proporcione un comentario verbal a un representante de Sound Transit.
  • 7:30 p. m.: Se levanta la sesión

2021-03-24 17:30:00 2021-03-24 19:30:00 America/Los_Angeles Operations and Maintenance Facility South Reunión/audiencia pública a través de Zoom https://us02web.zoom.us/j/87011682951 Seminario en línea a través de Zoom - https://us02web.zoom.us/j/87011682951 Sound Transit OMFSouth@soundtransit.org

Martes 30 de marzo de 11 a. m. a 1 p.m.

Enlace de reunión: Enlace de Zoom

  • 11 a. m.: Presentación informativa
  • 11:20 a. m.: Sesión de preguntas y respuestas con expertos técnicos
  • 12:00 p. m.: Audiencia pública. Proporcione un comentario verbal a un representante de Sound Transit.
  • 1:00 p. m.: Se levanta la sesión

2021-03-30 11:00:00 2021-03-30 13:00:00 America/Los_Angeles Operations and Maintenance Facility South Reunión/audiencia pública a través de Zoom https://us02web.zoom.us/j/87824954465 Seminario en línea a través de Zoom - https://us02web.zoom.us/j/87824954465 Sound Transit OMFSouth@soundtransit.org

Vista aérea de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento actual en Seattle. Esta unidad recibe, almacena y da servicio a los trenes de Link light rail de Sound Transit. El sitio incluye un edificio de almacenamiento para trenes de Link, oficinas para operaciones y controles, y un patio con los trenes de Link formados en las vías.
Damos servicio a nuestros trenes ligeros actuales en una OMF central en South Forest Street en Seattle.

Los beneficios de la OMF Sur

  • Crea empleos altamente calificados y con salarios dignos para más de 470 personas del sur del condado de King. En nuestra OMF actual, el salario promedio de los empleados es de más de $40 por hora u $80,000 al año.
  • Garantiza que miles de pasajeros puedan confiar en trenes limpios y en buen estado de mantenimiento.
Un trabajador le da mantenimiento a un tren de Link light rail en la Unidad de Operaciones y Mantenimiento en Seattle. El trabajador está en el interior del tren reparando el sistema de iluminación del plafón con un desarmador.
Un trabajador de la OMF actual en Seattle le da mantenimiento a un tren de Link.

Revisión ambiental

¿Qué es una Declaración de impacto ambiental?

Antes de que Sound Transit construya sus proyectos, estudiamos los impactos potenciales que cada alternativa haga clic para ver la definición del proyecto puede tener en el ambiente natural y construido en un documento llamado Declaración de impacto ambiental (EIS por sus siglas en inglés). La EIS ayuda a Sound Transit y a los socios de nuestro proyecto a evaluar los posibles impactos de cada sitio potencial en el ambiente durante la construcción y la operación, y compara los efectos de cada alternativa para informar al público, a las agencias y a la Junta de Sound Transit.

En la OMF haga clic aquí para conocer la definición Sur borrador de la EIS haga clic para ver la definición, el cual elaboramos en cumplimiento de la Ley de Políticas Ambientales del Estado (State Environmental Policy Act, SEPA por sus siglas en inglés), analizamos cómo afectarán las alternativas de Midway Landfill, South 344th Street y South 336th Street la calidad del aire y del agua; los recursos históricos y culturales; la adquisición de propiedades y el uso del suelo; los impactos económicos; los materiales peligrosos; los recursos del ecosistema; los costos, el cronograma y más.

¿Por qué debo hacer comentarios acerca del borrador de la EIS?

El proceso de la EIS pasa por varias etapas antes de que se elija el sitio definitivo. La OMF Sur actualmente está en la fase del borrador de la EIS. Durante este periodo de comentarios formales, llevado a cabo de conformidad con la SEPA hasta el 19 de abril, el público podrá proporcionar comentarios acerca de los hallazgos ambientales para cada lugar.

La Junta de Sound Transit considerará todos los comentarios del público, las agencias y las tribus mientras trabaja para identificar una “alternativa preferida” en verano/otoño de 2021. Una alternativa preferida es una declaración de hacia dónde se está inclinando la agencia con base en la información disponible en ese momento. No es una decisión definitiva. Después elaboraremos una EIS definitiva haga clic para ver la definición, en la que se evaluará la alternativa preferida y otras alternativas, y se incluirán respuestas a todos los comentarios sustanciales recibidos sobre el borrador de la EIS. Esperamos publicar la EIS definitiva en 2022, después de lo cual la Junta seleccionará el proyecto que se construirá.

Presentación general del borrador de la EIS de OMF Sur

Alternativas

Esta sección de la casa abierta en línea proporciona un resumen de nuestros hallazgos en cada una de las tres alternativas haga clic para ver la definición que se estudiaron en el borrador de la EIS haga clic para ver la definición. Conozca más acerca de cómo podrían afectar cada una de estas alternativas la calidad del aire y el agua, los recursos históricos y culturales, las propiedades cercanas, los impactos económicos, los recursos del ecosistema, los costos, el cronograma y más. A continuación, desplácese para repasar todos los sitios o vaya al sitio que desea para revisar nuestros hallazgos. Después déjenos un comentario para darnos sus opiniones acerca de nuestros hallazgos.

También puede consultar esta información en el archivo PDF descargable (disponible en inglés, coreano, español y ruso) en el resumen ejecutivo del borrador de la EIS (en inglés) y en el borrador de la EIS (en inglés). Se puede acceder al documento Resumen ejecutivo del borrador de la EIS mediante lectores de pantalla. Comuníquese con nosotros escribiendo a OMFSouth@soundtransit.org o llamando al 206-398-5453 para recursos de accesibilidad adicionales.

Mapa que muestra la futura ruta de Link light rail de Angle Lake a Federal Way, además de los posibles futuros sitios para la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur.
Mapas de la huellas de los sitios de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur | Haga clic para ampliar la imagen

La siguiente es una descripción sencilla del mapa anterior:

Mapa que muestra la futura ruta de Link light rail de Angle Lake a Federal Way, además de los posibles futuros sitios para la Unidad de Operaciones y Mantenimiento Sur. La Extensión de Link a Federal Way se encuentra actualmente en la fase de construcción. La ruta de Angle Lake a Federal Way comienza en la estación de Angle Lake en el norte y continúa hacia el sur, pasando por Kent y Des Moines antes de terminar en el Federal Way Transit Center. El mapa también presenta ubicaciones potenciales donde Sound Transit busca ubicar una unidad de operaciones y mantenimiento en el condado de South King. Uno de los sitios está en Kent en Midway Landfill y los otros dos sitios están en Federal Way cerca de Christian Faith Center en el lado oeste de la I-5. Estos sitios están incluidos en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental.

Midway Landfill South 336th Street South 344th Street

Alternativa de Midway Landfill

Características e impactos clave

  • La alternativa de Midway Landfill tardaría más tiempo en construirse y sería la más costosa de construir y operar. Dependiendo de la opción de construcción que se elija, esta podría producir una mayor congestión vehicular local durante su construcción que otras alternativas.
  • Este sitio produciría el menor número de desplazamientos residenciales, de negocios y de empleados de las tres alternativas.
  • No produciría ningún impacto en la comunidad y los recursos sociales, y los humedales o arroyos, y produciría los menores impactos forestales.
  • La alternativa de Midway Landfill está ubicada en Kent, entre South 246th Street y South 252nd Street, entre la I-5 y la SR 99.
  • La cobertura del sitio es de 68 acres haga clic para ver la definición.

Midway Landfill

South 336th Street

South 344th Street

 Sitio    Vías adicionales   

Opciones de construcción de Midway Landfill


P Plataforma

H Híbrida

E Excavación completa

Gráfica que compara la estimación inicial de la construcción de cada una de las tres alternativas de sitios estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La estimación de la construcción de alternativa de Midway Landfill es de entre $2.2 mil millones y $2.8 mil millones para la opción de construcción en plataforma, entre $1.8 mil millones y $2.3 mil millones para la opción de construcción híbrida y entre $1.7 mil millones y $2.1 mil millones para la opción de construcción con excavación completa. La estimación de la construcción de las alternativas de South 336th Street y South 344th Street es de entre $1.1 mil millones y $1.4 mil millones. Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas. Las estimaciones de South 336th Street y South 344th Street son solo para los sitios. Existe un riesgo potencial de que aumenten los costos de construcción de la alternativa de Midway Landfill debido al bajo nivel de diseño llevado a cabo en esta fase y a la naturaleza incierta de las condiciones del subsuelo en el vertedero.

Gráfica que compara la estimación de las operaciones anuales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de Midway Landfill tiene un costo de operación anual estimado de $11 millones. Las dos alternativas de South 336th Street y South 344th Street tienen un costo de operación anual estimado de $10 millones. Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas. Las estimaciones de South 336th Street y South 344th Street son solo para los sitios.

*Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas. Las estimaciones de South 336th Street y South 344th Street son solo para los sitios. Existe un riesgo potencial de que aumenten los costos de construcción de la alternativa de Midway Landfill debido al bajo nivel de diseño llevado a cabo en esta fase y a la naturaleza incierta de las condiciones del subsuelo en el vertedero.


En la gráfica se comparan los desplazamientos residenciales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de Midway Landfill no tiene desplazamientos residenciales. La alternativa de South 336th Street tiene 14 desplazamientos residenciales del sitio y de 47 a 59 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de South 344th Street tiene 20 desplazamientos residenciales del sitio y de 47 a 59 de los impactos por las vías adicionales. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

Gráfica que compara los desplazamientos de negocios de cada una de las alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de Midway Landfill tiene 4 desplazamientos comerciales y la alternativa South 336th Street tiene 2. La alternativa South 344th Street tiene 11 desplazamientos de negocios del sitio y 1 de los impactos por las vías adicionales. Estos impactos ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome (Tacoma Dome Link Extension, TDLE) si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

**Estos impactos por las vías en Federal Way ocurrirían como parte de la TDLE si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

1 Incluye a GarageTown, que comprende aproximadamente a 60 propietarios.


Gráfica que compara los impactos en la comunidad y en los recursos sociales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de Midway Landfill no tiene impactos en la comunidad ni en los recursos sociales. La alternativa de South 336th Street afectará a 1 iglesia y la alternativa de South 344th Street afectará a 3 iglesias.

Gráfica que compara los desplazamientos de empleados de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de Midway Landfill tiene 43 desplazamientos de empleados y la alternativa de South 336th Street tiene 94. La alternativa de South 344th Street tiene 217  desplazamientos de empleados y 31 de los impactos por las vías adicionales.


Gráfica que compara los impactos en los humedales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de Midway Landfill no tiene impactos en los humedales. La alternativa de 336th Street tiene impactos en 3.5 acres de humedales del sitio y 1.5 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de 344th Street tiene impactos en 1.5 acres de humedales del sitio y en 1.5 de los impactos por las vías adicionales. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

Gráfica que compara los impactos en los arroyos de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de Midway Landfill no tiene impactos en los arroyos. La alternativa de 336th Street tiene impactos en 1,400 pies lineales de arroyos del sitio y en 800 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de 344th Street tiene impactos en 2,800 pies lineales de arroyos, de los cuales 1,200 son del sitio y 1,600 de los impactos por las vías adicionales. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

Gráfica que compara los impactos forestales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de Midway Landfill tiene impactos forestales en 4 acres. La alternativa de 336th Street tiene impactos forestales en 15 acres del sitio y en 6 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de 344th Street tiene impactos forestales en 12 acres del sitio y en 10 de los impactos por las vías adicionales. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

**Estos impactos por las vías en Federal Way ocurrirían como parte de la TDLE si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.


Gráfica que compara la duración de la construcción de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La duración de la construcción de la alternativa de Midway Landfill es de alrededor de 6 años para la opción de construcción en plataforma, alrededor de 8.5 años para la opción de construcción híbrida y alrededor de 7 años para la opción de construcción con excavación completa. La duración de la construcción de las alternativas de South 336th Street y South 344th Street es de alrededor de 3.5 años.

Gráfica que compara el número máximo de viajes diarios de los camiones de construcción de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de Midway Landfill tiene un máximo de 75 viajes diarios de camiones durante la construcción para la opción de construcción en plataforma, 570 para la opción de construcción híbrida y 560 para la opción de construcción con excavación completa. La alternativa de South 336th Street tiene un máximo de 75 viajes diarios de camiones durante la construcción y la alternativa de South 344th Street tiene 80.

Se redondearon algunos de los números de los hallazgos tomados del borrador de la EIS para facilitar el análisis.

Mapa del sitio

Mapa del sitio de la alternativa de Midway Landfill
Distribución del sitio de la alternativa de Midway Landfill | Haga clic para ampliar (PDF)

La siguiente es una descripción sencilla del mapa anterior:

La alternativa de Midway Landfill está ubicada hacia el sur de la futura estación Kent and Des Moines. Los límites del sitio son los siguientes: al norte, 244th Street; al este, la I-5; al sur, South 252nd Street, y al oeste la Ruta Estatal 99. Los planos actuales del sitio de la alternativa de Midway Landfill incluyen el actual estanque de aguas pluviales del extremo norte del sitio. Hay áreas verdes en el norte, el sur y en medio del sitio. El edificio de la OMF sería construido en la parte central del este del sitio. El edificio de almacenamiento de Link estaría ubicado en el lado oeste del sitio, más cerca de la Ruta Estatal 99. Los dos edificios tendrían estacionamientos contiguos. El patio y las vías de la OMF ocupan la mayor parte del espacio de las áreas centrales del sitio. Las vías de la Extensión de Link a Federal Way se extenderán por la orilla este del sitio del proyecto a lo largo de la I-5.

Alternativa de South 336th Street

Características e impactos clave

  • La alternativa de South 336th Street produciría impactos en el ambiente construido y natural (como desplazamientos residenciales e impactos en humedales y arroyos) del sitio y de las vías adicionales de tren ligero. Sound Transit espera construir esas vías para el trazo del tren ligero en la Extensión de Link al Tacoma Dome independientemente de si se elige este lugar para la OMF Sur.
  • En términos de costos de construcción y operación, tiempo de construcción, y tráfico local durante la construcción, los impactos de la alternativa de South 336th Street serían sustancialmente menores que los de la alternativa de Midway Landfill y similares a los del otro sitio en Federal Way (alternativa de South 344th Street).
  • La alternativa de South 336th Street tendría los segundos mayores desplazamientos residenciales, de negocios, de empleados, y de recursos comunitarios y sociales.
  • La alternativa de South 336th Street causaría más grandes impactos que las otras alternativas a los humedales, los terrenos forestales y los arroyos, y esto requeriría estrategias de mitigación.
  • La alternativa de South 336th Street está ubicada en Federal Way, entre South 336th Street y South 341st Place, y entre la I-5 y la SR 99.
  • La huella del sitio es de 59 acres haga clic para ver la definición.
  • Este lugar necesitaría 1.4 millas de vías de conexión al tren ligero desde la Extensión de Link a Federal Way que serán parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome.

South 336th Street

South 344th Street

Midway Landfill

 Sitio    Vías adicionales   

Opciones de construcción de Midway Landfill


P Plataforma

H Híbrida

E Excavación completa

Gráfica que compara la estimación inicial de la construcción de cada una de las tres alternativas de sitios estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La estimación de la construcción de las alternativas de South 336th Street y South 344th Street es de entre $1.1 mil millones y $1.4 mil millones. La estimación de la construcción de alternativa de Midway Landfill es de entre $2.2 mil millones y $2.8 mil millones para la opción de construcción en plataforma, entre $1.8 mil millones y $2.3 mil millones para la opción de construcción híbrida y entre $1.7 mil millones y $2.1 mil millones para la opción de construcción con excavación completa. Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas. Las estimaciones de South 336th Street y South 344th Street son solo para los sitios.

Gráfica que compara la estimación de las operaciones anuales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

Las dos alternativas de South 336th Street y South 344th Street tienen un costo de operación anual estimado de $10 millones. La alternativa de Midway Landfill tiene un costo de operación anual estimado de $11 millones. Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas. Las estimaciones de South 336th Street y South 344th Street son solo para los sitios.

*Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas. Las estimaciones de South 336th Street y South 344th Street son solo para los sitios. Existe un riesgo potencial de que aumenten los costos de construcción de la alternativa de Midway Landfill debido al bajo nivel de diseño llevado a cabo en esta fase y a la naturaleza incierta de las condiciones del subsuelo en el vertedero.


En la gráfica se comparan los desplazamientos residenciales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de South 336th Street tiene 14 desplazamientos residenciales del sitio y de 47 a 59 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de South 344th Street tiene 20 desplazamientos residenciales del sitio y de 47 a 59 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de Midway Landfill no tiene desplazamientos residenciales. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

Gráfica que compara los desplazamientos de negocios de cada una de las alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

: La alternativa de South 336th Street tiene 2 desplazamientos de negocios. La alternativa de South 344th Street tiene 11 desplazamientos de negocios del sitio y 1 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de Midway Landfill tiene 4 desplazamientos de negocios. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

**Estos impactos por las vías en Federal Way ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

1 Incluye a GarageTown, que comprende aproximadamente a 60 propietarios.


Gráfica que compara los impactos en la comunidad y en los recursos sociales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de South 336th Street afectará a 1 iglesia y la alternativa de South 344th Street afectará a 3 iglesias. La alternativa de Midway Landfill no tiene impactos en la comunidad ni en los recursos sociales.

Gráfica que compara los desplazamientos de empleados de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de South 336th Street tiene 96 desplazamientos de empleados y la alternativa de South 344th Street tiene 138. La alternativa de Midway Landfill tiene 43 desplazamientos de empleados.


Gráfica que compara los impactos en los humedales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de 336th Street tiene impactos en 3.5 acres de humedales del sitio y 1.5 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de 344th Street tiene impactos en 1.5 acres de humedales del sitio y en 1.5 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de Midway Landfill no tiene impactos en los humedales. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

Gráfica que compara los impactos en los arroyos de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de 336th Street tiene impactos en 1,400 pies lineales de arroyos del sitio y en 1,800 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de 344th Street tiene impactos en 1,200 pies lineales de arroyos del sitio y en 1,700 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de Midway Landfill no tiene impactos en los arroyos. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

Gráfica que compara los impactos forestales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de 336th Street tiene impactos forestales en 15 acres del sitio y en 6 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de 344th Street tiene impactos forestales en 12 acres del sitio y en 10 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de Midway Landfill tiene impactos forestales en 4 acres. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

**Estos impactos por las vías en Federal Way ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.


Gráfica que compara la duración de la construcción de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La duración de la construcción de las alternativas de South 336th Street y South 344th Street es de alrededor de 3.5 años. La duración de la construcción de la alternativa de Midway Landfill es de alrededor de 6 años para la opción de construcción en plataforma, alrededor de 8.5 años para la opción de construcción híbrida y alrededor de 7 años para la opción de construcción con excavación completa.

Gráfica que compara el número máximo de viajes diarios de los camiones de construcción de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
Haga clic para ampliar

La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de South 336th Street tiene un máximo de 75 viajes diarios de camiones durante la construcción y la alternativa de South 344th Street tiene 80. La alternativa de Midway Landfill tiene un máximo de 75 viajes diarios de camiones durante la construcción para la opción de construcción en plataforma, 570 para la opción de construcción híbrida y 560 para la opción de construcción con excavación completa.

Se redondearon algunos de los números de los hallazgos tomados del borrador de la EIS para facilitar el análisis.

Mapa del sitio

Mapa del sitio de la alternativa de South 336th Street
Distribución del sitio de la alternativa de South 336th Street | Haga clic para ampliar (PDF).

La siguiente es una descripción sencilla del mapa anterior:

La alternativa de South 336th Street está ubicada en el actual Christian Faith Center en Federal Way. Los límites del sitio son los siguientes: al norte, South 336th Street; al este, la I-5; al sur, South 341st Place, y al oeste, la Ruta Estatal 99. Los planos actuales de la alternativa de South 336th Street incluyen áreas verdes a lo largo de los límites del sitio, así como en las partes centrales del sitio. El edificio de la OMF sería construido en el centro del sitio. El edificio de almacenamiento de Link estaría ubicado inmediatamente al sur del edificio de la OMF. Los estacionamientos estarían ubicados al oeste de cada uno de los edificios. El patio y las vías de la OMF ocuparían la parte norte del sitio. Las vías de la Extensión de Link al Tacoma Dome corren de norte a sur a lo largo de la I-5.

Alternativa de South 344th Street

Características e impactos clave

  • La alternativa de South 344th Street produciría impactos en el entorno construido y natural (como desplazamientos residenciales e impactos en humedales y arroyos) del sitio y de las vías del tren ligero adicionales . Sound Transit espera construir esas vías para el trazo del tren ligero en la Extensión de Link al Tacoma Dome independientemente de si se elige este lugar para la OMF Sur.
  • En términos de costos de construcción y operación, tiempo de construcción, y trafico local durante la construcción, los impactos de la alternativa de South 344th Street serían similares a los de otro sitio en Federal Way (alternativa de South 336th Street), pero considerablemente menores que los de la alternativa de Midway Landfill.
  • La alternativa de South 344th Street tendría los mayores desplazamientos residenciales, de negocios, de empleados, y de recursos comunitarios y sociales.
  • La alternativa de South 344th tendría las segundas mayores afectaciones a los humedales, los terrenos forestales y los arroyos, y esto requeriría estrategias de mitigación.
  • La alternativa de South 344th Street está ubicada en Federal Way, entre South 336th Street y South 344th Street, y entre la I-5 y 18th Place South.
  • La huella del sitio es de 65 acres haga clic para ver la definición.
  • Este sitio necesitaría 1.8 millas de vías de conexión al tren ligero  desde la Extensión de Link a Federal Way que serán parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome.

South 344th Street

South 336th Street

Midway Landfill

 Sitio    Vías adicionales   

Opciones de construcción de Midway Landfill


P Plataforma

H Híbrida

E Excavación completa

Gráfica que compara la estimación inicial de la construcción de cada una de las tres alternativas de sitios estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La estimación de la construcción de las alternativas de South 344th Street y South 336th Street es de entre $1.1 mil millones y $1.4 mil millones. La estimación de la construcción de alternativa de Midway Landfill es de entre $2.2 mil millones y $2.8 mil millones para la opción de construcción en plataforma, entre $1.8 mil millones y $2.3 mil millones para la opción de construcción híbrida y entre $1.7 mil millones y $2.1 mil millones para la opción de construcción con excavación completa. Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas. Las estimaciones de South 336th Street y South 344th Street son solo para los sitios.

Gráfica que compara la estimación de las operaciones anuales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

Las dos alternativas de South 344th Street y South 336th Street tienen un costo de operación anual estimado de $10 millones. La alternativa de Midway Landfill tiene un costo de operación anual estimado de $11 millones. Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas. Las estimaciones de South 336th Street y South 344th Street son solo para los sitios.

*Las estimaciones solo deben usarse para hacer comparaciones entre las alternativas. Las estimaciones de South 344th Street y South 344th Street son solo para los lugares. Existe un riesgo potencial de que aumenten los costos de construcción de la alternativa de Midway Landfill debido al bajo nivel de diseño llevado a cabo en esta fase y a la naturaleza incierta de las condiciones del subsuelo en el vertedero.


En la gráfica se comparan los desplazamientos residenciales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de South 344th Street tiene 20 desplazamientos residenciales del sitio y de 47 a 59 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de South 336th Street tiene 14 desplazamientos residenciales del sitio y de 47 a 59 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de Midway Landfill no tiene desplazamientos residenciales. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

Gráfica que compara los desplazamientos de negocios de cada una de las alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de South 344th Street tiene 11 desplazamientos de negocios del sitio y 1 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de South 336th Street tiene 2 desplazamientos de negocios. La alternativa de Midway Landfill tiene 4 desplazamientos de negocios. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

**Estos impactos por las vías en Federal Way ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

1 Incluye a GarageTown, que comprende aproximadamente a 60 propietarios.


Gráfica que compara los impactos en la comunidad y en los recursos sociales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de South 344th Street afectará a 3 iglesias y la alternativa de South 336th Street afectará a 1 iglesia. La alternativa de Midway Landfill no tiene impactos en la comunidad ni en los recursos sociales.

Gráfica que compara los desplazamientos de empleados de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de South 344th Street tiene 217 desplazamientos de empleados y 31 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de South 336th Street tiene 94 desplazamientos de empleados y la alternativa de Midway Landfill tiene 43.


Gráfica que compara los impactos en los humedales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de 344th Street tiene impactos en 1.5 acres de humedales del sitio y en 1.5 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de 336th Street tiene impactos en 3.5 acres de humedales del sitio y 1.5 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de Midway Landfill no tiene impactos en los humedales. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

Gráfica que compara los impactos en los arroyos de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de 344th Street tiene impactos en 1,200 pies lineales de arroyos del sitio y en 1,700 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de 336th Street tiene impactos en 1,400 pies lineales de arroyos del sitio y en 1,800 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de Midway Landfill no tiene impactos en los arroyos. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

Gráfica que compara los impactos forestales de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de 344th Street tiene impactos forestales en 12 acres del sitio y en 10 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de 336th Street tiene impactos forestales en 15 acres del sitio y en 6 de los impactos por las vías adicionales. La alternativa de Midway Landfill tiene impactos forestales en 4 acres. Los impactos por las vías adicionales ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.

**Estos impactos por las vías en Federal Way ocurrirían como parte de la Extensión de Link al Tacoma Dome si se eligiera la alternativa de Midway Landfill para la construcción del proyecto.


Gráfica que compara la duración de la construcción de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La duración de la construcción de las alternativas de South 336th Street y South 344th Street es de alrededor de 3.5 años. La duración de la construcción de la alternativa de Midway Landfill es de alrededor de 6 años para la opción de construcción en plataforma, alrededor de 8.5 años para la opción de construcción híbrida y alrededor de 7 años para la opción de construcción con excavación completa.

Gráfica que compara el número máximo de viajes diarios de los camiones de construcción de cada una de las tres alternativas estudiadas en el borrador de la EIS.
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La siguiente es una descripción sencilla de la gráfica anterior:

La alternativa de South 344th Street tiene un máximo de 80 viajes diarios de camiones durante la construcción y la alternativa de South 336th Street tiene 75. La alternativa de Midway Landfill tiene un máximo de 75 viajes diarios de camiones durante la construcción para la opción de construcción en plataforma, 570 para la opción de construcción híbrida y 560 para la opción de construcción con excavación completa.

Se redondearon algunos de los números de los hallazgos tomados del borrador de la EIS para facilitar el análisis.

Mapa del sitio

Mapa del sitio de la alternativa de South 344th Street
Distribución del sitio de la alternativa de South 344th Street | Haga clic para ampliar (PDF).

La siguiente es una descripción sencilla del mapa anterior:

La alternativa de South 344th Street está ubicada al sur del actual Christian Faith Center en Federal Way. Los límites del sitio son los siguiente: al norte, South 336th Street; al este, la I-5; al sur, South 344th Street, y al oeste, 18th Place South. Los planos actuales de la alternativa de South 344th Street incluyen áreas verdes a lo largo de los límites y el centro del sitio donde también está ubicado el edificio de la OMF. El edificio de almacenamiento de Link estaría ubicado en el extremo norte del sitio. Los estacionamientos estarían ubicados en el norte y en el sur del edificio de la OMF. El patio y las vías de la OMF ocuparían las zonas sur y central del sitio. Las vías de la Extensión de Link al Tacoma Dome corren de norte a sur a lo largo de la I-5. La alternativa de trazo de la I-5 para ese proyecto sigue elevada a lo largo de la I-5. La alternativa elevada de trazo de Enchanted Parkway para ese proyecto comienza a curvarse al suroeste hacia Enchanted Parkway después de pasar por la esquina sureste del sitio de la OMF.

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Consejos para orientar sus opiniones

Sus comentarios ayudarán a la Junta de Sound Transit a determinar qué sitio debe identificar como la alternativa preferida haga clic para ver la definición. Responderemos a comentarios sustantivos en la EIS definitiva haga clic para ver la definición, que incluirá los comentarios o las preguntas que surgieron en el análisis técnico del borrador de la EIS haga clic para ver la definición. Son bienvenidas sus opiniones acerca del (de los) sitio(s) que le gusta(n) o no, y la Junta de Sound Transit considerará todos los comentarios mientras trabaja para identificar una alternativa preferida. Los comentarios simplemente transmitirán las preferencias individuales; sin embargo, no se responderán en la EIS definitiva. A continuación se presentan algunos ejemplos de opiniones detalladas, los cuales podrá considerar como una guía:

Puede hacer el comentario que quiera, pero aquí le presentamos algunos ejemplos:

  • Preguntas o comentarios del análisis técnico del borrador de la EIS acerca de temas como:
    • transporte
    • ecosistemas
    • material peligroso
    • impactos económicos
    • ruido y vibración
    • adquisiciones de propiedad y desplazamientos
    • recursos visuales
  • ¿Qué piensa acerca de los posibles impactos, beneficios y planes de mitigación de impactos que se identificaron en nuestro análisis para cualquiera de los tres sitios (Midway Landfill, South 336th Street, South 344th Street)?
  • ¿Qué sitio cree que debería elegirse como la alternativa preferida y por qué?

Después de que finalice el periodo de comentarios sobre el borrador de la EIS, realizaremos un resumen de todos los comentarios que recibimos y lo publicaremos en el sitio web de Sound Transit.

Comentario

Formas alternativas de hacer comentarios:

Asista a una reunión y audiencia pública en línea para hacer un comentario verbal. Hay dos eventos:

Miércoles 24 de marzo de 5:30 p. m a 7:30 p. m.

Enlace de reunión: Enlace de Zoom

2021-03-24 17:30:00 2021-03-24 19:30:00 America/Los_Angeles Operations and Maintenance Facility South Reunión/audiencia pública a través de Zoom https://us02web.zoom.us/j/87011682951 Seminario en línea a través de Zoom - https://us02web.zoom.us/j/87011682951 Sound Transit OMFSouth@soundtransit.org

Martes 30 de marzo de 11 a. m. a 1 p.m.

Enlace de reunión: Enlace de Zoom

2021-03-30 11:00:00 2021-03-30 13:00:00 America/Los_Angeles Operations and Maintenance Facility South Reunión/audiencia pública a través de Zoom https://us02web.zoom.us/j/87824954465 Seminario en línea a través de Zoom - https://us02web.zoom.us/j/87824954465 Sound Transit OMFSouth@soundtransit.org

Correo electrónico o mensaje de voz:

OMFSouthDEIS@soundtransit.org o 206-257-2135

Correo:

OMF South Project, c/o Hussein Rehmat Sound Transit, 401 S. Jackson St. Seattle, WA 98104

Próximos pasos

Que sigue después para la OMF Sur

Después del borrador de la EIS haga clic para ver la definición el periodo de comentarios finaliza el 19 de abril de 2021. Nosotros recopilaremos y evaluaremos todos los comentarios y le daremos un resumen a la Junta de Sound Transit y al público aproximadamente para junio de 2021. Los comentarios estarán disponibles al público en ese momento. Después la Junta identificará una alternativa preferida haga clic para ver la definición, que evaluaremos junto con otras alternativas en la EIS definitiva haga clic para ver la definición. La publicación de la EIS final, la cual incluye respuestas a los comentarios sobre el borrador de la EIS y la evaluación de la alternativa preferida y otras alternativas, está prevista para mediados de 2022. Después de eso, la Junta elegirá uno de los proyectos para su construcción.

Cronograma de la OMF Sur*

5 de marzo de 2021: se publica el borrador de la EIS y comienza el periodo de comentarios.

19 de abril de 2021: se cierra el periodo de comentarios sobre el borrador de la EIS.

Verano/otoño de 2021: la Junta de Sound Transit identifica una alternativa preferida.

Mediados de 2022: se publica la EIS definitiva.

Mediados a finales de 2022: la Junta de Sound Transit elige el proyecto que se construirá.

* Las decisiones de la Junta de Sound Transit acerca de la realineación, que están influenciadas por la recesión por el COVID-19 y el aumento de las estimaciones de los costos, pueden modificar estas fechas.

Los trenes de Link light rail están dispuestos en plataformas de mantenimiento del edificio de almacenamiento de Link. Se proporcionan escaleras en la plataforma, de modo que los trabajadores pueden acceder tanto a la parte superior como a la inferior del tren para realizar mantenimiento de rutina.
Trenes de Link light rail estacionados en plataformas de mantenimiento del edificio de mantenimiento de Link